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我们5年的发展道路上充满了挑战、压力和诱惑。网约车的上半场战争完全是补贴之战，大鱼吃小鱼，不被吃就要“跟补”。这种扭曲的“平台价值”无视消费者的消费能力分层，造成了网约车DAU的虚增，造成了廉价汽车销售的过分狂热，以及出租车收入的下降和驾驶员的流失。后半场，首汽约车希望更加彰显“平台价值”中的科技力量、质量控制力量和生态权益力量，促进网约车以及出行产业的健康发展。我们要继续发挥在安全管理上的优势，防患于未然，对司机的线下培训、沟通、验车验人管控绝不放松，加速人、车合规化认证，并通过车联网设备的线上管理，实现更智能化、更高效的安全监管；我们也要继续坚持严品控，保证服务质量稳定，并持续对注重品质的司机和注重效率的司机实行分层运营，优化服务品质。
空军相关领导表示，武器在作战中的优劣决不能单纯以装备性能参数论高低，包括指挥决策系统以及作战人员技战术水平、心理素质等在内的大量复杂因素，共同决定了作战成败，“人装合一”才是能打仗、打胜仗的根本。责任编辑：张玉[环球时报-环球网报道 驻泰国记者 赵益普]“150公斤大米，25公斤白糖，这是给这个难民营地的物资。”
3、钢厂刚性补库截至10月25日，Mysteel铁矿石库存统计64家样本，进口烧结粉总库存1451.4万吨；烧结粉总日耗36.34万吨；库存消费比39.94，进口矿平均可用天数32天。钢厂的进口烧结粉矿库存水平跌至近五年同期低位，但随着日耗的下滑，库存可用天数维持在30天以上的水平。预计11月大部分钢厂仍会以刚性补库为主，难有大面积的集中补库，钢厂以维持自身常备性库存为基准，25-30天的原料库存较合理。
逸盛石化营销中心副总经理徐际恩介绍，在这几年参与PTA期货市场的实际操作过程中，对于PTA期货的作用，其在三方面的体会较深：第一，规避库存风险。PTA企业库存分为两块：原料库存和成品库存。PTA的产业特征决定了国内PTA原料端聚集在北方和福建地区，成品端聚酯库存则集中在华东地区。随着聚酯企业不断发展壮大，原料库存的基数同样在不断增长，PTA价格会跟随原料原油的涨跌波动；对于成品端来说，PTA产业本身具有周期性，从产能过剩到产能紧缺再到淘汰旧产能，每三到五年PTA价格就会出现一轮波动。在产业上升周期，价格上涨，企业备有库存会获取额外收益；在产业下跌周期，企业就要面临库存损失的风险。所以，对于企业来说，利用期货可以实现规避库存风险的作用。
问：总部位于美国的某“东突”组织昨天称，在新疆发现多个疑似用于关押维吾尔族等少数民族人员的“集中营”。中方对此有何评论？答：境外“东突”组织长期从事危害中国国家安全活动，妄图将新疆从中国分裂出去。他们的言论毫无依据。2015年至今，中方已就新疆反恐去极端化斗争、职业技能教育培训工作等发布了7本白皮书，有关新疆各方面的问题已经说得清清楚楚、明明白白。中国新疆采取的反恐和去极端化措施取得了显著成效，已经3年没有发生暴恐案件，各族群众衷心拥护政府的政策举措。
公告显示，要约人为一间于开曼群岛注册成立的有限公司。要约人分别由Huobi Universal Inc．及Huobi Capital Inc拥有70%及30%权益。李林透过其全资公司Huobi Capital及其非全资公司Huobi Universal控制要约人。
